Αλλα

Η United Airlines θα τροφοδοτεί αεροσκάφη με απορρίμματα τροφίμων


Η United Airlines ενστερνίζεται εναλλακτικά καύσιμα για πτήσεις από το Λος Άντζελες στο Σαν Φρανσίσκο

Η United θα γίνει η πρώτη αεροπορική εταιρεία που θα πραγματοποιεί κανονική πτήση επιβατών χρησιμοποιώντας εναλλακτικά καύσιμα αεροσκαφών

Κάποια στιγμή αυτό το καλοκαίρι, η United Airlines θα γίνει η πρώτη αεροπορική εταιρεία που πραγματοποιεί κανονική πτήση επιβατών χρησιμοποιώντας εναλλακτικά καύσιμα αεροσκαφών, τα οποία δημιουργούνται από αγροτικά απόβλητα και έλαια που προέρχονται από λίπος. Οι Νιου Γιορκ Ταιμς.

Η πτήση, από το Λος Άντζελες στο Σαν Φρανσίσκο, θα σηματοδοτήσει ένα πολυαναμενόμενο ορόσημο μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών και των βιομηχανιών βιοκαυσίμων.

Αυτό το καινοτόμο νέο καύσιμο θα αποτελείται από 30 τοις εκατό ζωικού λίπους και αγροτικά λιπαντικά με 70 τοις εκατό κανονικό καύσιμο. Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, αυτό το εναλλακτικό καύσιμο θα αναμειχθεί με τη συνολική παροχή καυσίμων της United, αναφέρουν οι Times.

Στις 30 Ιουνίου, η United ανακοίνωσε μια επένδυση 30 εκατομμυρίων δολαρίων στη Fulcrum Bioenergy, που αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη επένδυση που έχει πραγματοποιήσει ποτέ μια εγχώρια αεροπορική εταιρεία στη βιομηχανία εναλλακτικών καυσίμων.

Αυτή η ώθηση προς εναλλακτικά καύσιμα θα βοηθήσει τόσο το περιβάλλον όσο και την United. Η Fulcrum πιστεύει ότι το πετρέλαιο τους μπορεί να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα κατά 80 τοις εκατό και είναι φθηνότερο από το κανονικό καύσιμο αεροσκαφών, σύμφωνα με την έκθεση των Times.

Αυτή είναι η δεύτερη τέτοια προσπάθεια που κάνει η Γιουνάιτεντ να υιοθετήσει εναλλακτικά καύσιμα. Το 2013, η United αγόρασε 15 εκατομμύρια γαλόνια βιοκαυσίμων από την AltAir Fuels.

Αυτή η εναλλακτική πηγή καυσίμου μπορεί να βοηθήσει στην τοποθέτηση της μεγάλης ποσότητας χαμένο φαγητό στην Αμερική για καλύτερη χρήση.


Η γελοία ιστορία των τροφίμων των αεροπορικών εταιρειών και γιατί τόσα πολλά καταλήγουν σε χωματερές

Μάλλον γνωρίζετε για το πρόβλημα των απορριμμάτων στους ωκεανούς μας. Τι θα λέγατε όμως για αυτόν στον ουρανό μας;

Οι επιβάτες των αεροπορικών εταιρειών δημιούργησαν 5,2 εκατομμύρια τόνους απορριμμάτων το 2016, τα περισσότερα από τα οποία πήγαν σε χωματερές ή αποτέφρωση, εκτιμά η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA). Αυτό είναι το βάρος περίπου 2,6 εκατ. Αυτοκινήτων. Και είναι ένας αριθμός που θα διπλασιαστεί τα επόμενα 15 χρόνια.

Τα απορρίμματα τουαλέτας περιλαμβάνονται σε αυτό το στατιστικό. Αλλά και τα μικροσκοπικά μπουκάλια κρασιού, οι μισοφαγωμένοι δίσκοι μεσημεριανού γεύματος, οι αχρησιμοποίητες οδοντόβουρτσες και άλλα χαρακτηριστικά γνωρίσματα των αεροπορικών ταξιδιών.

Μόλις προσγειωθεί ένα αεροπλάνο, πετούν τεράστιοι όγκοι αντικειμένων μιας χρήσης, λέει ο Matt Rance, διευθύνων σύμβουλος της MNH Sustainable Cabin Services, μιας εταιρείας που συμβουλεύει τις αεροπορικές εταιρείες για τη μείωση των απορριμμάτων. «Είναι σχεδόν σαν να παίρνεις έναν σωλήνα, να τον αναποδογυρίζεις, να τον αδειάζεις και μετά να λες« σωστά, γέμισέ τον ξανά με νέα πράγματα ».

Ο κλάδος των αεροπορικών εταιρειών έχει λάβει σοβαρά υπόψη τις αυξανόμενες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου καθώς αυξάνεται ο αριθμός των επιβατών. Θα μπορούσε όμως να επιλυθεί το τεράστιο αποτύπωμά του χωρίς να επηρεαστεί η ανάπτυξη του κλάδου;


Η United Airlines θέλει να τροφοδοτήσει τζετ καυσίμων με το δείπνο που περίσσεψε

Τα υπολείμματα φαγητού σας θα μπορούσαν σύντομα να τροφοδοτήσουν την επόμενη πτήση σας.

Η United Airlines ανακοίνωσε την Τρίτη ότι επενδύει 30 εκατομμύρια δολάρια στην Fulcrum BioEnergy, μια εταιρεία με έδρα την Καλιφόρνια που μετατρέπει τα οικιακά απορρίμματα σε ανανεώσιμα καύσιμα αεροσκαφών. Αυτό σημαίνει ότι καύσιμα από υπολείμματα τροφίμων, αγροτικά απόβλητα και ζωικό λίπος θα αναμειχθούν με τα παραδοσιακά καύσιμα. Είναι η πρώτη φορά που μια αμερικανική αεροπορική εταιρεία θα εκτελεί επιβατικές πτήσεις με αυτήν την τεχνολογία, αναφέρουν οι New York Times.

Τα περιβαλλοντικά οφέλη θα μπορούσαν να είναι τεράστια: η Fulcrum προβλέπει ότι τα εναλλακτικά καύσιμά της μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου μιας αεροπορικής εταιρείας κατά 80 τοις εκατό. Και πιστεύει ότι μπορεί να το κάνει αυτό, ενώ παραμένει ανταγωνιστική με τις παραδοσιακές εταιρείες καυσίμων: ο διευθύνων σύμβουλος Ε. Τζέιμς Μακίας είπε στους Times ότι τα βιοκαύσιμά του θα κοστίζουν "πολύ λιγότερο από" 1 δολάριο το γαλόνι.

Το αποτύπωμα άνθρακα των πτήσεων είναι αρκετά σοβαρό: Οι αεροπορικές εταιρείες ευθύνονται για το 3 % περίπου των συνολικών εκπομπών CO2 της χώρας. Όταν αυτό αναλύεται περισσότερο, σημαίνει ότι μια πτήση μετ 'επιστροφής από τη Νέα Υόρκη στο Σαν Φρανσίσκο παράγει περίπου 3 τόνους CO2 ανά άτομο. Οι Αμερικανοί παράγουν επίσης κατά μέσο όρο σχεδόν διπλάσια ποσότητα CO2 από τους Ευρωπαίους.

Η σπατάλη τροφίμων είναι επίσης ένα σημαντικό πρόβλημα και χειροτερεύει. Το Αμερικανικό Συμβούλιο Χημείας διαπίστωσε πρόσφατα ότι κάθε αμερικανικό νοικοκυριό πετάει τρόφιμα αξίας 640 δολαρίων κάθε χρόνο. Και τα τρόφιμα αντιπροσωπεύουν το ένα πέμπτο των αποβλήτων υγειονομικής ταφής και συμβάλλουν σημαντικά στο μεθάνιο, ένα αέριο θερμοκηπίου, σύμφωνα με την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος.

Ένα πόρισμα της EPA τον περασμένο μήνα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι εκπομπές των αεροπορικών εταιρειών αποτελούν σημαντικό κίνδυνο για την υγεία και μέχρι το 2016 η κυβέρνηση Ομπάμα μπορεί να υιοθετήσει περιβαλλοντικά πρότυπα που περιγράφονται από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Εθνών, αναφέρει το Reuters. Ωστόσο, η απαίτηση είναι πιθανό να ισχύει μόνο για αεροπλάνα που έχουν πιστοποιηθεί εντός και μετά το 2020.

Η United επένδυσε για πρώτη φορά σε πιο πράσινα καύσιμα πριν από δύο χρόνια, όταν έκανε συμφωνία με την AltAir Fuels για να αγοράσει 15 εκατομμύρια γαλόνια βιοκαυσίμων του παραγωγού, κατασκευασμένα από μη βρώσιμα φυσικά έλαια και αγροτικά απόβλητα, σε διάστημα τριών ετών.

Περίπου πέντε πτήσεις μεταξύ Λος Άντζελες και Σαν Φρανσίσκο θα εκτελούνται καθημερινά με βιοκαύσιμα AltAir, ξεκινώντας αργότερα αυτό το καλοκαίρι. Μετά από δύο εβδομάδες, τα καύσιμα θα γίνουν μέρος της γενικής παροχής της αεροπορικής εταιρείας. Η United αναμένει να λάβει βιοκαύσιμα Fulcrum ήδη από το 2018, δήλωσε η εκπρόσωπος Mary Ryan στη Huffington Post.

Η United και η Fulcrum σχεδιάζουν επίσης να τρέξουν έως και πέντε τοποθεσίες κοντά στους κόμβους του αεροδρομίου της United που θα μπορούσαν να παράγουν έως και 180 εκατομμύρια γαλόνια καυσίμου ετησίως.

Αυτό το άρθρο ενημερώθηκε με σχόλια από την United Airlines.


Η United Airlines τροφοδοτεί τζετ με υπολείμματα τροφίμων και Animal FatAirline Powers Jets με υπολείμματα τροφίμων

Για πρώτη φορά στην ιστορία, ένα εναλλακτικό καύσιμο αεροσκαφών έχει εκκαθαριστεί για προσγείωση.

Η United Airlines θα δοκιμάσει έναν συνδυασμό βιοκαυσίμων 70/30 κανονικού καυσίμου αεροσκάφους και ζωικού λίπους και αγροτικών αποβλήτων σε μια πτήση από το Λος Άντζελες στο Σαν Φρανσίσκο. Η πτήση περίπου μιας ώρας πρόκειται να ξεκινήσει αυτό το καλοκαίρι, σύμφωνα με Οι Νιου Γιορκ ΤαιμςΤο Το βιοκαύσιμο θα παρέχεται από την AltAir Fuels, από την οποία η United αγόρασε 15 εκατομμύρια γαλόνια σε διάστημα τριών ετών.

Η εταιρεία σχεδιάζει τη σταδιακή χρήση του βιοκαυσίμου σε τέσσερις ή πέντε πτήσεις την ημέρα για δύο εβδομάδες με σχέδια για την ενσωμάτωση του καυσίμου σε όλες τις πτήσεις στη συνέχεια. ο Φορές αναφέρει επίσης ότι η United θα επενδύσει 30 εκατομμύρια δολάρια στην Fulcrum BioEnergy, έναν από τους μεγαλύτερους παραγωγούς βιοκαυσίμων για αεροπλάνα.

Αυτό δεν είναι μόνο ένα βήμα μπροστά όσον αφορά τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, αλλά το κόστος των βιοκαυσίμων είναι επίσης χαμηλότερο από αυτό των παραδοσιακών καυσίμων αεροσκαφών: λιγότερο από $ 1 ανά γαλόνι σε αντίθεση με τα 2,11 $ που καταβάλλει η United κατά μέσο όρο.

Η Southwest Airlines σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει βιοκαύσιμα από υπολείμματα ξύλου έως το επόμενο έτος, ενώ η Alaska Airlines έθεσε ως στόχο τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων σε ένα από τα αεροδρόμια της έως το 2020.


Πρόοδος στο εξωτερικό

Η Velocys έχει θέσει ως στόχο την επίτευξη μιας τελικής επενδυτικής απόφασης το 2019 και συμμετέχει προς το παρόν σε ένα αρχικό στάδιο σκοπιμότητας. Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις θα είναι η προμήθεια πρόσθετης χρηματοδότησης για να πραγματοποιήσει το εργοστάσιο και ο Hargreaves ισχυρίζεται ότι αυτό θα συνεπάγεται το να πείσει τους επενδυτές ότι οι διαδικασίες που σχετίζονται με τα καύσιμα απορριμμάτων-αεροσκαφών έχουν προηγηθεί.

"Κάθε ένα από τα βήματα που ακολουθούμε έχει ενσωματωθεί σε εμπορικό εργοστάσιο κάπου αλλού", λέει ο Hargreaves. «Είναι μια περίπτωση να τα πλέξετε μαζί και να βεβαιωθείτε ότι όλα ενώνονται σωστά, ώστε να λειτουργεί αξιόπιστα και να παράγει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου.

«Νομίζω ότι η χρηματοδότησή του θα περιλαμβάνει κάποιους καινοτόμους μηχανισμούς, κάποιους τρόπους συνεργασίας με τις χρηματοοικονομικές κοινότητες που είναι λίγο διαφορετικοί από το συμβατικό έργο και στη συνέχεια πρέπει απλώς να το κατασκευάσουμε».

Παρ 'όλα αυτά, η επιτυχία που επιτεύχθηκε αλλού θα μπορούσε να έχει ελπιδοφόρες προοπτικές για το έργο. Στις ΗΠΑ, η Fulcrum BioEnergy έχει ως αποστολή της την ανάπτυξη καυσίμων απόβλητα προς αεροσκάφη, έχοντας λάβει υποστήριξη από έναν αριθμό επενδυτών για την κατασκευή του εργοστασίου βιοκαυσίμων Sierra στη Νεβάδα.

Η πρώτη φάση του έργου Sierra ολοκληρώθηκε το 2016, με την παραγωγή μιας εγκατάστασης επεξεργασίας πρώτων υλών δίπλα σε έναν από τους μεγαλύτερους χώρους υγειονομικής ταφής των Δυτικών ΗΠΑ. Από το 2020, η πρώτη ύλη που παράγεται από τα απόβλητα θα κατευθυνθεί προς το Sierra Biorefinery, όπου θα μετατραπεί σε συνθετικό αργό πετρέλαιο χαμηλού άνθρακα ή «syncrude».

Η Fulcrum ισχυρίζεται ότι η Sierra αναμένεται να επεξεργάζεται 175.000 τόνους πρώτων υλών ετησίως, δημιουργώντας 10,5 εκατομμύρια γαλόνια syncrude ετησίως. Με επενδύσεις κεφαλαίου περίπου 280 εκατομμυρίων δολαρίων στο έργο, η εταιρεία έχει επιτύχει μέχρι τώρα ένα επίπεδο υποστήριξης που η Velocys θα ελπίζει να ταιριάξει. Χώρες εκτός Ηνωμένου Βασιλείου και ΗΠΑ θα ψάξουν επίσης να δουν αν αυτό το είδος ανανεώσιμων καυσίμων αεροσκαφών είναι αυτό που αξίζει να υποστηρίξουμε.

"Νομίζω ότι [η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου] έχει κάνει ένα σημαντικό και τολμηρό βήμα για να το κάνει αυτό", λέει ο Hargreaves. «Είναι δύσκολο στην αεροπορία για τον προφανή λόγο ότι εάν οι αεροπορικές εταιρείες δεν τους αρέσει το καθεστώς, απλώς παίρνουν τα καύσιμά τους από κάπου αλλού, οπότε είναι σημαντικό ο μηχανισμός να είναι δομημένος με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι οικονομικά ουδέτερος για τους αεροπορικές εταιρείες, κάτι που έχει κάνει η παρούσα ».

Δεδομένου ότι αυτά τα έργα είναι ακόμα σε πρώιμο στάδιο, είναι απίθανο τα καύσιμα απορριμμάτων να εκτοξεύσουν πτήσεις σε όλο τον κόσμο σύντομα. Ωστόσο, ο αυξανόμενος αριθμός αεροπλάνων που απογειώνονται για πρώτη φορά με βιοκαύσιμα έδειξε ότι οι αεροπορικές εταιρείες αναγνωρίζουν τα εμπορικά και περιβαλλοντικά οφέλη αυτού του είδους του έργου.

«Νομίζω ότι στην παρούσα μορφή, χρησιμοποιούμε πολύ καύσιμο ως κοινωνία και πρέπει να κάνουμε πολλά τροπάκια για να παράγουμε αρκετά καύσιμα», λέει ο Hargreaves. «Νομίζω ότι η απλή απάντηση είναι ότι τα απόβλητα μπορούν να συμβάλουν σημαντικά και μπορεί να αποτελέσουν την πύλη για άλλα πράγματα στο μέλλον».


Η United Airlines θα χρησιμοποιήσει υπολείμματα τροφίμων για ανανεώσιμα καύσιμα τζετ

Η United Airlines πρόκειται να είναι η πρώτη αμερικανική αεροπορική εταιρεία που θα χρησιμοποιεί ανανεώσιμα καύσιμα αεροσκαφών από υπολείμματα τροφίμων. Η εταιρεία έχει επιστρατεύσει τη Fulcrum BioEnergy για να μετατρέψει τα οικιακά απορρίμματα, όπως υπολείμματα τροφίμων, αγροτικά απόβλητα και ζωικό λίπος σε βιοκαύσιμα. Η επένδυσή τους ύψους 30 εκατομμυρίων δολαρίων είναι διπλή θλίψη όταν πρόκειται για το περιβάλλον: μείωση τόσο των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου όσο και των απορριμμάτων τροφίμων.

Αυτή η συνεργασία υπογραμμίζει τις προσπάθειες της United ’ να είναι ηγέτης στα εναλλακτικά καύσιμα, καθώς και τις προσπάθειές μας να οδηγήσουμε την εμπορική αεροπορία ως περιβαλλοντικά υπεύθυνη εταιρεία, ”, μία δήλωση. “Από το πρόγραμμα αντιστάθμισης άνθρακα μέχρι την τεχνολογία πτήσης εξοικονόμησης καυσίμων, αυτή η επένδυση στο Fulcrum αντιπροσωπεύει ένα ακόμη παράδειγμα της δέσμευσής μας για τους Eco-Skies σε ένα πιο βιώσιμο μέλλον. ”

Το Fulcrum χρησιμοποιεί μια θερμοχημική διαδικασία για να μετατρέψει τα οικιακά απορρίμματα σε καύσιμα μεταφοράς χαμηλού κόστους και χαμηλού άνθρακα. Η διαδικασία χρησιμοποιεί θερμότητα και πίεση για να διασπάσει τη βιομάζα και να χρησιμοποιήσει τα εξαρτήματα για καύσιμο. Το βιοκαύσιμο θα μειώσει τις εκπομπές των αεροπορικών εταιρειών κατά 80 %, ενώ ταυτόχρονα βοηθά στην καταπολέμηση ενός άλλου μεγάλου προβλήματος: των απορριμμάτων τροφίμων. Επιπλέον, τα βιοκαύσιμα είναι φθηνά, κοστίζοντας μόλις 1 $ ανά γαλόνι.

Το αποτύπωμα άνθρακα των πτήσεων είναι αρκετά σοβαρό: Οι αεροπορικές εταιρείες είναι υπεύθυνες για περίπου το 3 % των συνολικών εκπομπών CO2 της χώρας και#8217. Όταν αυτό ’s χαλάσει περισσότερο, σημαίνει ότι μια πτήση μετ 'επιστροφής από τη Νέα Υόρκη στο Σαν Φρανσίσκο παράγει περίπου 3 τόνους CO2 ανά άτομο. Οι Αμερικανοί παράγουν επίσης κατά μέσο όρο σχεδόν διπλάσια ποσότητα CO2 από τους Ευρωπαίους.

Περίπου το 40 τοις εκατό των τροφίμων στις Ηνωμένες Πολιτείες καταλήγει στη χώρα και οι ήδη «στρεσαρισμένοι» χώροι υγειονομικής ταφής. Αυτό ισούται με περίπου 20 κιλά απορριμμάτων τροφίμων ανά άτομο το μήνα. Συνολικά, οι Αμερικανοί πετούν περίπου 165 δισεκατομμύρια δολάρια τροφίμων κάθε χρόνο. Αυτός είναι ένας άλλος πολύ καλός τρόπος για να λειτουργήσουν μερικά από αυτά τα απορρίμματα τροφίμων για εμάς με τη μορφή καυσίμων αεροσκαφών.

Γνωρίζουμε ότι τα εναλλακτικά καύσιμα είναι μια αναδυόμενη βιομηχανία που είναι ζωτικής σημασίας για το μέλλον της αεροπορίας και αυτή είναι μόνο μία από τις πρωτοβουλίες μας για να καταστήσουμε αυτά τα καύσιμα προς πώληση και επεκτάσιμα », δήλωσε ο Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος και Γενικός Σύμβουλος της United ’s Brett Hart Το Η επένδυση σε εναλλακτικά καύσιμα δεν είναι μόνο καλή για το περιβάλλον, είναι μια έξυπνη κίνηση για την εταιρεία μας καθώς τα βιοκαύσιμα έχουν τη δυνατότητα να αντισταθμίσουν τους μελλοντικούς κανονισμούς αστάθειας των τιμών του πετρελαίου και άνθρακα. ”


Η United Airlines παρουσιάζει την προσφορά της για τη χρηματοδότηση βιώσιμης χρήσης καυσίμων αεροπορίας

Η United Airlines ανακοίνωσε την Τρίτη ότι έχει συνεργαστεί με παγκόσμιες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Nike και της Siemens, σε μια ⟬o-Skies Alliance ' για τη χρηματοδότηση της χρήσης φέτος περίπου 3,4 εκατομμυρίων γαλόνων, βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων χαμηλών εκπομπών άνθρακα, που προέρχονται από σκουπίδια.

Αν και μικρό σε σύγκριση με τα 4,3 δισεκατομμύρια γαλόνια καυσίμων αεροσκαφών που κατανάλωσε η United το 2019 πριν από την έναρξη της πανδημίας Covid-19, το ποσό τριπλασιάζει τα περίπου 1 εκατομμύριο γαλόνια βιώσιμου καυσίμου που έχει χρησιμοποιήσει κάθε χρόνο από το 2016.

Οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν βιώσιμα καύσιμα από το 2008 ως μέρος των προσπαθειών για τη μείωση των εκπομπών, αλλά μέχρι στιγμής αυτό αντιπροσωπεύει μόλις το 1% του καυσίμου που χρησιμοποιείται παγκοσμίως, λένε οι βιομηχανικοί όμιλοι.

Η United που εδρεύει στο Σικάγο δεν αποκάλυψε το κόστος του σχεδίου, ούτε πόσο θα συνεισέφεραν οι 11 εταίροι της. Είπε ότι το έργο δίνει στους πελάτες έναν τρόπο να βοηθήσουν στη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των πτήσεων πέρα ​​από την αγορά αντισταθμίσεων άνθρακα.

Οι αεροπορικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 2% -3% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, δήλωσε την Τρίτη η γαλλική αεροδιαστημική ένωση. Οι περιβαλλοντικές ομάδες υποστηρίζουν ότι η συνολική συνεισφορά του τομέα είναι υψηλότερη.

Ο διευθύνων σύμβουλος της United Scott Scott Kirby δήλωσε ότι μέρος του στόχου της συμμαχίας ήταν να δημιουργήσει περισσότερο μια αγορά για βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας.

& quot; Θα δούμε πώς θα εξελιχθεί, & quot; είπε στους δημοσιογράφους. & quot; Νομίζω ότι υπάρχει τεράστια όρεξη για αυτό. & quot

Οι εταίροι περιλαμβάνουν εταιρείες με εταιρικές ή εμπορικές συμφωνίες με τη United, όπως η Nike, η Palantir, η Siemens και η Ιαπωνία 's Takeda Pharmaceutical.

Η αεροπορική βιομηχανία έχει επικεντρωθεί ευρύτερα στην αγορά αντισταθμίσεων άνθρακα για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των πτήσεων, εν αναμονή της άφιξης νέας τεχνολογίας για την επίτευξη του στόχου του κλάδου για μείωση κατά το ήμισυ των καθαρών εκπομπών έως το 2050 έναντι του 2005.

Οι επικριτές του περιβάλλοντος λένε ότι οι αντισταθμίσεις δεν απευθύνονται άμεσα στους κλιματικούς στόχους και καλύπτουν το πρόβλημα των συνεχιζόμενων εκπομπών αερίων.

Η United, η οποία μαζί με ορισμένους άλλους αερομεταφορείς έχει δηλώσει ότι θέλει να μειώσει τις καθαρές εκπομπές κατά 100% έως το 2050, επέκρινε τις αντισταθμίσεις και ανακοίνωσε μια πρόσφατη επένδυση στην τεχνολογία ' άνθρακα . Έχει επενδύσει σε έναν βιώσιμο παραγωγό καυσίμων αεροπορίας που ονομάζεται Fulcrum BioEnergy.

«Ενώ γνωρίζουμε ότι τα αεροσκάφη δεν πρόκειται ποτέ να απολυμανθούν πλήρως, δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε τις αντισταθμίσεις ως τον τρόπο για να φτάσουμε στο 100% πράσινο», είπε ο Kirby.

Η αεροπορική εταιρεία IATA λέει ότι οι εκπομπές θερμοκηπίου κύκλου ζωής από βιώσιμα καύσιμα μπορεί να είναι τουλάχιστον 80% χαμηλότερες από το κανονικό καύσιμο και είναι η μόνη μεσοπρόθεσμη επιλογή για τον περιορισμό της αύξησης των εκπομπών, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες δεν μπορούν ακόμη να στραφούν σε ηλεκτρικά αεροπλάνα.

Ενώ η χρήση απορριμμάτων αποφεύγει τη λήψη γης από την παραγωγή τροφίμων, περιβαλλοντικές ομάδες όπως το Transport & amp Environment λένε ότι οι προμήθειες είναι περιορισμένες και αντιμετωπίζουν ανταγωνισμό από άλλους τομείς.


United Airlines To Fuel Planes with Food Waste - Recipes

Δημιουργώντας μια βιώσιμη ανθρώπινη εποχή στην οποία πραγματικά θέλουμε να ζήσουμε.

Καλώς ήλθατε στο Ανθρωπόκαινο

Εγγραφείτε σε χιλιάδες ερευνητές, υπεύθυνους χάραξης πολιτικής, σχεδιαστές και εκπαιδευτικούς που βασίζονται στο Ανθρωποκένιο για να είναι ενημερωμένοι για τις τελευταίες επιστήμες αειφορίας και καινοτομίες.

Στην προσπάθειά τους να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ορισμένες αεροπορικές εταιρείες και κατασκευαστές αεροσκαφών στρέφονται προς βιοκαύσιμα για την τροφοδοσία αεροπλάνων. Ωστόσο, τα καύσιμα αεροσκαφών από σπατάλη τροφίμων θα μπορούσαν να μειώσουν τις εκπομπές από τις πτήσεις πολύ πιο δραματικά, αναφέρουν οι ερευνητές στο περιοδικό Πρακτικά της Εθνικής Ακαδημίας Επιστημών.

Στην εργασία, περιγράφουν λεπτομερώς έναν τρόπο μετατροπής των οργανικών αποβλήτων σε παραφίνη, ένα καύσιμο που μοιάζει με κηροζίνη και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες jet. Τέτοια καύσιμα που προέρχονται από απορρίμματα τροφίμων θα μπορούσαν να μειώσουν τα επίπεδα εκπομπών της αεροπορίας κατά 165 τοις εκατό σε σύγκριση με τα ορυκτά καύσιμα.

Η αεροπορική βιομηχανία παράγει περίπου το 2,5 % των παγκόσμιων εκπομπών άνθρακα. Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες έχουν δεσμευτεί πρόσφατα να μειώσουν το αποτύπωμα άνθρακα κατά το ήμισυ πριν από το 2050. Τα υβριδικά και ηλεκτρικά αεροπλάνα είναι ένας τρόπος για να γίνει αυτό, αλλά τα βιοκαύσιμα είναι μια πιο βραχυπρόθεσμη λύση. Η Boeing, για παράδειγμα, σχεδιάζει να κατασκευάσει εμπορικά αεροπλάνα που θα μπορούν να πετούν αποκλειστικά με βιοκαύσιμα έως το 2030. Η United Airlines ήδη τροφοδοτεί μερικές από τις πτήσεις της με ένα μείγμα βιοκαυσίμων, το οποίο η εταιρεία λέει ότι μειώνει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά πάνω από 60 τοις εκατό.

Μέχρι τώρα, τα βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας στις ΗΠΑ παράγονταν από παρθένα φυτικά έλαια ή απόβλητα λίπη και έλαια. Αλλά η χρήση απορριμμάτων τροφίμων επιτυγχάνει δύο στόχους: δίνει ένα καθαρότερο καύσιμο και επίσης εκτρέπει την οργανική ύλη από τον χώρο υγειονομικής ταφής, αποφεύγοντας τις εκπομπές μεθανίου που δημιουργούνται καθώς κάθεται και σαπίζει. Επιπλέον, θα μπορούσατε επίσης να χρησιμοποιήσετε άλλα απόβλητα όπως η λάσπη λυμάτων και η κοπριά.

Η πρόκληση είναι ότι η υψηλή περιεκτικότητα σε νερό σε αυτά τα υγρά απόβλητα καθιστά δύσκολη την επεξεργασία χρησιμοποιώντας παραδοσιακές μεθόδους που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή βιοκαυσίμων. Έτσι, η ομάδα με επικεφαλής τους ερευνητές στο Εθνικό Εργαστήριο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας χρησιμοποίησε μια τεχνική για να διακόψει τη διαδικασία ζύμωσης της οργανικής ύλης σε μεθάνιο.

Η διαδικασία παράγει οξέα που έχουν είτε μικρές αλυσίδες ατόμων άνθρακα είτε μακριές. Το πετρέλαιο χρησιμοποιείται σήμερα για την παρασκευή τέτοιων οξέων βραχείας αλυσίδας, ενώ τα οξέα μακράς αλυσίδας παρασκευάζονται από καρύδα και φοινικέλαιο.

Στη συνέχεια, οι ερευνητές χρησιμοποίησαν μια διαδικασία που ονομάζεται κετονικοποίηση για να μετατρέψουν τα οξέα σε παραφίνες που είναι πανομοιότυπες με αυτές που βρίσκονται στο πετρέλαιο. Ταν επίσης σε θέση να φτιάξουν έναν ελαφρώς διαφορετικό τύπο παραφίνης που ονομάζεται ισοπαραφίνη, η οποία έχει πολύ χαμηλότερο σημείο πήξης για εφαρμογές καυσίμων τζετ και παράγει λιγότερη αιθάλη.

Μια ανάλυση κόστους έδειξε ότι το καύσιμο θα μπορούσε να παραχθεί για μια ελάχιστη τιμή πώλησης 2,50 $ ανά γαλόνι. Οι ερευνητές λένε ότι αυτή η διαδικασία μετατροπής έχει τη δυνατότητα να αντικαταστήσει το 20 τοις εκατό της κατανάλωσης καυσίμου αεροσκαφών στις ΗΠΑ, παρέχοντας μια πορεία προς καύσιμα αεροπορικών καυσίμων μηδενικών εκπομπών άνθρακα.

Πηγή: Nabila A. Huq et al. Προς καθαρό μηδενικό βιώσιμο καύσιμο αεροπορίας με πτητικά λιπαρά οξέα που προέρχονται από υγρά απόβλητα. PNAS, 2021.


Η United Airlines ανακοινώνει συμμαχία για βιώσιμα καύσιμα αεροσκαφών από σκουπίδια

Η United Airlines ανακοίνωσε την Τρίτη ότι έχει συνεργαστεί με παγκόσμιες εταιρείες, όπως η Nike και η Siemens, σε μια «Eco-Skies Alliance» για να χρηματοδοτήσει φέτος περίπου 3,4 εκατομμύρια γαλόνια καυσίμων αεροπορικών μεταφορών χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, που προέρχονται από σκουπίδια.

Αν και μικροσκοπικό σε σύγκριση με τα 4,3 δισεκατομμύρια γαλόνια καυσίμων αεροσκαφών που κατανάλωσε η United το 2019 πριν από την έναρξη της πανδημίας COVID-19, το ποσό τριπλασιάζει τα περίπου 1 εκατομμύριο γαλόνια βιώσιμου καυσίμου που έχει χρησιμοποιήσει κάθε χρόνο από το 2016.

Οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν βιώσιμα καύσιμα από το 2008 ως μέρος των προσπαθειών για τη μείωση των εκπομπών, αλλά μέχρι στιγμής αυτό αντιπροσωπεύει μόλις το 1% του καυσίμου που χρησιμοποιείται παγκοσμίως, λένε οι βιομηχανικοί όμιλοι.

Η United με έδρα το Σικάγο κατονόμασε 11 από περισσότερους από δώδεκα παγκόσμιους εταίρους για το σχέδιο, αλλά δεν αποκάλυψε το κόστος ή το πόσο θα συνεισφέρει ο καθένας.

Οι αεροπορικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 2% -3% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, δήλωσε την Τρίτη η γαλλική αεροδιαστημική ένωση. Οι περιβαλλοντικές ομάδες υποστηρίζουν ότι η συνολική συνεισφορά του τομέα είναι υψηλότερη.

Οι εταίροι περιλαμβάνουν εταιρείες με εταιρικές ή εμπορικές συμφωνίες με τη United, όπως η Nike, η Siemens, η Palantir και η ιαπωνική Takeda Pharmaceutical Co.

Η United είπε ότι το έργο δίνει στους πελάτες έναν τρόπο να συμβάλουν στη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των πτήσεων πέρα ​​από την αγορά αντιστάθμισης άνθρακα και θα μπορούσε να βοηθήσει στη δημιουργία περισσότερης αγοράς βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων.

"Θα δούμε πώς θα εξελιχθεί", δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Scott Kirby στους δημοσιογράφους. «Νομίζω ότι υπάρχει τεράστια όρεξη για αυτό».

Η αεροπορική βιομηχανία έχει επικεντρωθεί ευρύτερα στην αγορά αντισταθμίσεων άνθρακα για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των πτήσεων, εν αναμονή της άφιξης νέας τεχνολογίας για την επίτευξη του στόχου του κλάδου να μειώσει κατά το ήμισυ τις καθαρές εκπομπές έως το 2050 έναντι του 2005.

Οι επικριτές του περιβάλλοντος λένε ότι οι αντισταθμίσεις δεν απευθύνονται άμεσα στους κλιματικούς στόχους και καλύπτουν το πρόβλημα των συνεχιζόμενων εκπομπών αερίων.

Η United, η οποία μαζί με ορισμένους άλλους αερομεταφορείς έχει δηλώσει ότι θέλει να μειώσει τις καθαρές εκπομπές κατά 100% έως το 2050, επέκρινε τις αντισταθμίσεις και ανακοίνωσε μια πρόσφατη επένδυση στην τεχνολογία "δέσμευσης άνθρακα". Έχει επενδύσει σε έναν βιώσιμο παραγωγό καυσίμων αεροπορίας που ονομάζεται Fulcrum BioEnergy.

"Ενώ γνωρίζουμε ότι τα αεροσκάφη δεν πρόκειται ποτέ να απολυμανθούν πλήρως, δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε τις αντισταθμίσεις ως τον τρόπο για να φτάσουμε στο 100% πράσινο", δήλωσε ο Kirby.

Η αεροπορική εταιρεία IATA λέει ότι οι εκπομπές θερμοκηπίου του κύκλου ζωής από βιώσιμα καύσιμα μπορεί να είναι τουλάχιστον 80% χαμηλότερες από τα κανονικά καύσιμα και είναι η μόνη μεσοπρόθεσμη επιλογή για τον περιορισμό της αύξησης των εκπομπών, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες δεν μπορούν ακόμη να στραφούν σε ηλεκτρικά αεροπλάνα.

Η Delta Air Lines ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να αντικαταστήσει το 10% των καυσίμων των αεροσκαφών της, τα οποία είναι σήμερα εξευγενισμένα από ορυκτά καύσιμα, με βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα έως το τέλος του 2030.

Ενώ η χρήση απορριμμάτων αποφεύγει τη λήψη γης από την παραγωγή τροφίμων, περιβαλλοντικές ομάδες όπως το Transport & amp Environment λένε ότι οι προμήθειες είναι περιορισμένες και αντιμετωπίζουν ανταγωνισμό από άλλους τομείς.


Απορριμμένα πλαστικά και άφατα τρόφιμα: Η ντροπιαστική ιστορία των αποβλήτων στα αεροπλάνα

Επιβιβαζόμενοι σε αεροπλάνο, κάθονται σε ένα κάθισμα, τραβώντας ίσως μια κουβέρτα και ένα μαξιλάρι από πλαστικό περιτύλιγμα για να γίνουν πιο άνετα. Παίρνεις τα εύθραυστα πλαστικά ακουστικά που προσφέρει η αεροσυνοδός, δέχεσαι λίγο χυμό σε ένα πλαστικό μπουκάλι, με ένα πλαστικό ποτήρι και αναδευτήρα και εγκαθίστασαι για να πάρεις το γεύμα κατά την πτήση, τοποθετημένο σε μια ποικιλία πλαστικών δοχείων, χρησιμοποιώντας το πλαστικό μαχαιροπίρουνα που έχετε ξετυλίξει από το πλαστικό του πακέτο.

Είναι μια οικεία σκηνή για όσους πετούν, ειδικά σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, και είναι ένα μεγάλο περιβαλλοντικό πρόβλημα.

«Η τεράστια ποσότητα απορριμμάτων που προέρχονται από τα αεροπλάνα είναι συγκλονιστική», λέει ο Ντέιβιντ (όχι το πραγματικό του όνομα), αεροσυνοδός σε περιφερειακό αερομεταφορέα που ανήκει στην American Airlines. «Πλαστικά ποτήρια, κουτάκια και χυμοί σε κουτί, μερικά από αυτά άνοιξαν και ίσως ένα φλιτζάνι χύθηκε από αυτά και στη συνέχεια πετάχτηκε έξω, πλαστικά περιτυλίγματα για σνακ, καλαμάκια κοκτέιλ, χαρτοπετσέτες. και τίποτα από αυτά δεν ανακυκλώθηκε », λέει στην HuffPost. «Όλα αυτά έρχονται πάνω από τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις που έχει μόνο η πτήση».

Καθώς όλο και περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν το έντονο αποτύπωμα άνθρακα της αεροπορίας-ευθύνεται για το 2% των παγκόσμιων εκπομπών άνθρακα που προκαλούνται από τον άνθρωπο-ένας αυξανόμενος αριθμός έχει αρχίσει να αναρωτιέται αν θα έπρεπε να πετούν καθόλου. Το κίνημα «ντροπή της πτήσης», που αναβλύζει από τις σκανδιναβικές χώρες, αποκτά δύναμη σε όλο τον κόσμο, καθώς γίνεται πιο συνηθισμένο για τους ανθρώπους να λένε ότι μειώνουν τις πτήσεις τους, με μερικούς να εγκαταλείπουν εντελώς.

Αλλά ακόμα και ως flygskam (Σουηδικά για ντροπή πτήσης) γίνεται ένας αναγνωρίσιμος όρος, ο παγκόσμιος αριθμός επιβατών δεν μειώνεται. Περίπου 4,3 δισεκατομμύρια επιβάτες πέταξαν το 2018, αύξηση 6,1% από το προηγούμενο έτος και περίπου 4,5 δισεκατομμύρια επιβάτες πέταξαν το 2019. Ο αριθμός των επιβατών θα διπλασιαστεί σχεδόν μέχρι το 2037, προβλέπει η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA).

Και όσο περισσότεροι άνθρωποι πετούν, η τεράστια κλίμακα των αποβλήτων που παράγουν στο πλοίο γίνεται η ίδια η περιβαλλοντική καταστροφή.

Το 2018, οι αεροπορικές εταιρείες παρήγαγαν περίπου 6,7 εκατομμύρια τόνους απορριμμάτων καμπίνας σύμφωνα με την IATA. Μια μελέτη στο αεροδρόμιο Χίθροου του Λονδίνου το 2012 και το 2013 διαπίστωσε ότι ο μέσος επιβάτης παρήγαγε 3,1 κιλά απορριμμάτων σε πτήσεις μεγάλων και μικρών αποστάσεων.

Το πλαστικό είναι ένα μεγάλο μέρος αυτής της ροής αποβλήτων και ένα συγκλονιστικό πρόβλημα σε παγκόσμιο επίπεδο. Μόνο περίπου το 9% των 6,3 δισεκατομμυρίων μετρικών τόνων πλαστικών απορριμμάτων που έχουμε παραγάγει έχει ανακυκλωθεί. Τα πλαστικά απόβλητα μολύνουν το νερό, τον αέρα και τα τρόφιμά μας και έχουν βρεθεί παντού από τα βαθύτερα μέρη του ωκεανού, μέχρι τον παρθένο αέρα του βουνού, μέχρι το στομάχι μιας φάλαινας.

Υπάρχουν επίσης απορρίμματα τροφίμων. Σύμφωνα με την IATA, μεταξύ 20% και 30% του συνόλου των απορριμμάτων είναι άθικτα τρόφιμα και ποτά. Τα υπολείμματα ενός φορτίου αεροπλάνων από τα ανυπόφορα γεύματα των ανθρώπων στο πλοίο πηγαίνουν σχεδόν πάντα με τον ίδιο τρόπο όπως όλα τα άλλα: στο κάρο απορριμμάτων, που προορίζεται για υγειονομική ταφή ή αποτέφρωση.

«Αυτό είναι το αναστατωτικό μέρος της πτήσης», δήλωσε η Μέγκαν Έπλερ Γουντ, διευθύντρια της Διεθνούς Πρωτοβουλίας Αειφόρου Τουρισμού στο Τ.Θ του Χάρβαρντ. Σχολή Δημόσιας Υγείας Chan, λέει στη HuffPost - αρκετά κατάλληλα από μια αναχώρηση στο Μαϊάμι. «Πετάνε τα πάντα σε μια τσάντα. Και δεν υπάρχει προσπάθεια χωρισμού, πράγμα που σημαίνει ότι γνωρίζετε ότι δεν ανακυκλώνουν επειδή δεν μπορούν. Μόλις το πλαστικό ή οτιδήποτε άλλο μολυνθεί, δεν μπορεί να ανακυκλωθεί ».

Οι άνθρωποι συχνά παραβλέπουν το γεγονός ότι τα απόβλητα είναι επίσης θέμα του κλίματος, λέει ο Epler Wood, επισημαίνοντας τις εκπομπές που χρειάζονται για την παραγωγή του πλαστικού, των τροφίμων και άλλων ειδών που καταλήγουν σε απόβλητα καμπίνας. «Όλα αυτά στην πραγματικότητα δεν έχουν ληφθεί υπόψη στο γενικό ερώτημα για το πόσα αέρια θερμοκηπίου εκπέμπονται [όταν πετάμε]».

«Στην εκπαίδευση ρωτήσαμε για την ανακύκλωση και γελάσαμε.»

Ο Ντέιβιντ λέει ότι παρά το γεγονός ότι ήταν υπάλληλος στην πρώτη γραμμή αυτών των απορριμμάτων, ακόμη και να τα φέρει στον εργοδότη του είναι δύσκολο. «Στην εκπαίδευση ρωτήσαμε για την ανακύκλωση και γελάσαμε, πιθανότατα λόγω της πίεσης που έχουμε ως αεροσυνοδός για να ανατρέψουμε αυτές τις πτήσεις τόσο γρήγορα. Πώς έχω χρόνο για ανακύκλωση όταν έχω 27 λεπτά για να κατεβάσω τους πάντες και να επιβιβαστώ στην επόμενη πτήση; »

Οι αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν να κάνουν αλλαγές. Αλλά είναι αργό.

Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες λαμβάνουν μέτρα για την αντιμετώπιση του προβλήματος των αποβλήτων επί του σκάφους. Ο αυστραλιανός αερομεταφορέας Qantas ξεκίνησε αυτό που ισχυρίστηκε ότι ήταν η πρώτη εμπορική πτήση «μηδενικών αποβλήτων» τον Μάιο του 2019, μεταξύ Σίδνεϊ και Αδελαΐδας. Όλα τα απόβλητα που παράγονται επί του σκάφους είτε ανακυκλώνονται, είτε επαναχρησιμοποιούνται είτε κομποστοποιούνται. Τα πλαστικά είδη αντικαταστάθηκαν για επαναχρησιμοποιήσιμα ή λιπασματοποιήσιμα υλικά και οι διαχειριστές χώρισαν όλα τα απόβλητα που συνέλεξαν.

Στην Ευρώπη, η Air France δεσμεύτηκε να κόψει 210 εκατομμύρια κομμάτια πλαστικού (όπως μαχαιροπίρουνα, φλιτζάνια και αναδευτήρες ποτών) που χρησιμοποιούνται στις πτήσεις και να εξαλείψει 1.300 τόνους πλαστικών μίας χρήσης ετησίως. Τα πλαστικά προϊόντα θα αντικατασταθούν με εναλλακτικές λύσεις, όπως χάρτινα ποτήρια, μαχαιροπίρουνα βιολογικής βάσης και ξύλινους αναδευτήρες. Και, με χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η ισπανική αεροπορική εταιρεία Iberia ξεκίνησε το έργο Zero Cabin Waste με στόχο την ανάκτηση του 80% των αποβλήτων που παράγονται στις καμπίνες πτήσεων. Ως μέρος αυτού, τον περασμένο Μάιο η αεροπορική εταιρεία έφερε περισσότερα από 500 τρόλεϊ με διαμερίσματα για να επιτρέψει τη συλλογή χωριστών αποβλήτων.

Στις ΗΠΑ, η Alaska Airlines δεσμεύτηκε να μειώσει τα απορρίμματα κατά την πτήση ανά επιβάτη που πρόκειται να αποβιβαστούν κατά 70% έως το 2020. Στις 5 Ιουνίου 2019, η United Airlines πραγματοποίησε αυτό που αποκαλούσε «η πιο φιλική προς το περιβάλλον εμπορική πτήση του είδους της η ιστορία της αεροπορίας », η οποία περιελάμβανε μηδενικά απόβλητα καμπίνας. Και η JetBlue έχει ξεκινήσει ένα πρόγραμμα ανακύκλωσης επί του σκάφους για την ταξινόμηση και ανακύκλωση μπουκαλιών και δοχείων που εξυπηρετούνται σε πτήσεις εσωτερικού.

Εκπρόσωπος της American Airlines, στην οποία ανήκει ο αερομεταφορέας David, είπε στη HuffPost ότι είχε σχέδιο ανακύκλωσης αλουμινίου από το 1989 και ότι «έχουμε εξαλείψει όλα τα πλαστικά καλαμάκια, αντί να προσφέρουμε ένα μπαστούνι από βιώσιμο, φιλικό προς το περιβάλλον μπαμπού». Η αεροπορική εταιρεία λέει ότι προς το παρόν αναζητά άλλα βιοαποικοδομήσιμα υλικά με χαμηλό κόστος.

Αλλά πολλές από τις κινήσεις είναι αργές και ad hoc, σε μικρό μέρος, επειδή το πλαστικό έχει το πλεονέκτημα ότι είναι ελαφρύ και φθηνό.

Υπάρχει μεγάλη ζήτηση από τις αεροπορικές εταιρείες για νέα υλικά, λέει ο Jon Godson, βοηθός διευθυντή για τις βέλτιστες πρακτικές περιβάλλοντος στην IATA, αλλά η εύρεση τους δεν είναι καθόλου απλή.

Η εταιρεία σχεδιασμού PriestmanGoode με έδρα το Λονδίνο, η οποία συνεργάζεται με τον τομέα της αεροπορίας εδώ και δύο δεκαετίες, έχει σχεδιάσει έναν οικονομικό δίσκο γεύματος από βρώσιμα, βιοδιασπώμενα και λιπασματοποιήσιμα υλικά, όπως αλεσμένα καφέ, φύκια, μπαμπού και φλοιό ρυζιού.

«Η ιδέα είναι να δείξουμε ότι υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις που μπορούμε να διερευνήσουμε», λέει η Anna Meyer, επικεφαλής επικοινωνίας της εταιρείας, σχετικά με το concept design που εκτίθεται αυτή τη στιγμή στο Μουσείο Σχεδιασμού του Λονδίνου. Αλλά, λέει, «η πραγματικότητα είναι ότι δεν υπάρχει απλή λύση, δεν υπάρχει ούτε ένα υλικό που να μπορεί να αντικαταστήσει τα πάντα».

Θα ήταν καλύτερο να μην υπάρχουν καθόλου αντικείμενα μιας χρήσης, λέει ο Godson, αλλά τα υλικά όπως το γυαλί και τα μεταλλικά μαχαιροπίρουνα, για παράδειγμα, είναι βαρύτερα, πράγμα που σημαίνει ότι ένα αεροπλάνο θα καίει περισσότερο καύσιμο και θα εκπέμπει περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα. Θα απαιτούσαν επίσης πλύσιμο που σημαίνει απορρυπαντικά και πιθανώς περισσότερη ρύπανση. "Θέλουμε να διασφαλίσουμε ότι τα οφέλη της βιωσιμότητας [των υλικών αντικατάστασης] είναι αποδεδειγμένα", λέει ο Godson.

Δεν είναι μόνο ένα πρόβλημα που πρέπει να λύσουν οι αεροπορικές εταιρείες

Για να γίνει μια πραγματική διαφορά, τα συστήματα πρέπει επίσης να είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν αυτές τις ροές αποβλήτων, ανεξάρτητα από το υλικό. Αυτό σημαίνει ότι δεν αφορά μόνο τι συμβαίνει στα αεροπλάνα, αλλά τι συμβαίνει στα αεροδρόμια.

«Εξαρτάται πραγματικά από τα αεροδρόμια, γιατί αν οι αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν πού να βάλουν τα απορρίμματα, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα που μπορούν να κάνουν», σημείωσε ο Έπλερ Γουντ.

Και είναι μια πολύ μικτή τσάντα όταν πρόκειται για την πρόοδο των αεροδρομίων όσον αφορά τα απόβλητα. «Το Σαν Φρανσίσκο έχει κάνει την καλύτερη δουλειά», λέει. «Έχουν μια πολιτική μηδενικών απορριμμάτων που ίσχυε περισσότερο από άλλα αεροδρόμια και έχουν τις κατάλληλες εγκαταστάσεις για να βεβαιωθούν ότι μειώνουν τα απόβλητα». Στόχος του αεροδρομίου είναι το πρώτο αεροδρόμιο στον κόσμο με μηδενικά απόβλητα έως το 2021. Αυτό θα σημαίνει εκτροπή του 90% των αποβλήτων από τους χώρους υγειονομικής ταφής και την αποτέφρωση με τη χρήση υλικών που μπορούν να ανακυκλωθούν ή να κομποστοποιηθούν.

Αναφέρει επίσης το Χονγκ Κονγκ, το οποίο έχει δεσμευτεί ότι θα είναι το πιο πράσινο αεροδρόμιο στον κόσμο. Το αεροδρόμιο διαθέτει αναερόβιο χωνευτή τροφίμων που μπορεί να μετατρέψει τα απορρίμματα τροφίμων σε ενέργεια. Έχει επίσης εφαρμόσει μια σειρά μέτρων που αποσκοπούν στη μείωση των αποβλήτων καμπίνας, συμπεριλαμβανομένης της διεξαγωγής δοκιμών διαχωρισμού αποβλήτων κατά την πτήση.

Ωστόσο, η ρύθμιση μπορεί να αποτελέσει ένα μεγάλο εμπόδιο. Ορισμένες χώρες, ειδικά εκείνες με μεγάλο γεωργικό τομέα, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ και του Ηνωμένου Βασιλείου, αντιμετωπίζουν τα απόβλητα που προέρχονται από διεθνείς πτήσεις ως επικίνδυνα και επιβάλλουν την αποτέφρωση ή την ταφή τους σε χώρους υγειονομικής ταφής. Ο στόχος είναι να αποτραπεί η εξάπλωση ασθενειών που επηρεάζουν τα ζώα.

Η IATA έχει προειδοποιήσει ότι χωρίς καλύτερη ρύθμιση, τα επίπεδα αποβλήτων θαλάμου θα μπορούσαν να διπλασιαστούν την επόμενη δεκαετία.

«Υπάρχει ένα ισχυρό κίνητρο για να μειώσουμε τα απορρίμματα στην αρχή», λέει ο Godson. «Νομίζω ότι αυτό είναι κρίσιμο. Αλλά όταν πρόκειται για επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση, τότε μπαίνουμε κατευθείαν σε κανονισμούς για την υγεία των ζώων σε όλο τον κόσμο ». Συχνά είναι πιο εύκολο να ταξινομήσουμε τα πάντα στην πτήση ως επικίνδυνα, προσθέτει.

«Έχουμε δει πολλές αεροπορικές εταιρείες που έχουν αντικαταστήσει τα πλαστικά μιας χρήσης, με πιο βιώσιμες λύσεις όπως μπαμπού, χαρτί, μαχαιροπίρουνα από χαρτόνι, όλη την ποικιλία διαφορετικών βιοδιασπώμενων επιλογών, μόνο για να δούμε το υλικό αυτό να αποτεφρώνεται κατά την προσγείωση».

Τα άτομα μπορούν να μειώσουν τα απόβλητά τους - αλλά δεν μπορούμε να λύσουμε αυτήν την κρίση

Υπάρχει κάτι που μπορούν να κάνουν τα άτομα; Μπορούμε να έχουμε μαζί μας μπουκάλια νερού, φλιτζάνια καφέ, ακόμη και σκεύη. Η IATA συνιστά να μην βάζετε απορρίμματα στις τσέπες των καθισμάτων, να απορρίπτετε τρόφιμα και ποτά που γνωρίζετε ότι δεν θέλετε και να προ-παραγγέλνετε γεύματα όταν είναι δυνατόν.

David even had one passenger who took her own bottles off the plane so she could recycle them ― but, he says, she is very much in the minority . “When people come on those planes, they do not think about the trash that they generate, and when you look at the conditions the cabin is left in when people get off the plane … trash is all over the floor, shoved into the pockets, and they don’t think about it.”

There’s plenty of academic evidence that people who recycle at home don’t even think to do it when they travel, says Epler Wood. “And I see that all the time … even with what I would call highly enlightened citizens.”

Regardless, individual actions can’t solve what is a systemic problem requiring systemic answers. “We’re stuck in a system where we are going to take the aircraft that suits our needs for our particular trip. And we’re going to use the airport that we need to use,” says Epler Wood.

David says, as things are, he feels powerless and desperately hopes that if more people are aware of the problem of cabin waste, airlines might be pushed to do more.

“Planes are not going away, and taking a flight is one of the largest contributors to a person’s carbon footprint. Recycling and reducing the amount of plastics on the planes would help reduce that footprint for every passenger on board. I know it would help me feel a little less bad for just passing the trash along knowing it will just end up in a landfill.”

For more content and to be part of the “This New World” community, follow our Facebook page.


Δες το βίντεο: Γ. Tσιρώνης: Τα απορρίμματα εμπεριέχουν σημαντικό πλούτο με διπλή αξία (Νοέμβριος 2021).